一段時間以來，一些國家興起了一股試圖將“中國制造”排斥在外的浪潮。
　　一家名為“美國制造業聯盟”的團體以中國企業參加舊金山—奧克蘭新海灣大橋建設為由，要求國會通過立法，強化“購買美國貨”。澳大利亞認為華為與中國政府有關聯，禁止華為投標澳大利亞國家寬帶網。不久前，美國“美中經濟安全審查委員會”舉行的關于中國國有企業和國有控股企業的聽證會，把中國國企給美方帶來的競爭壓力、美方應該如何進行有針對性的立法作為主題。
　　類似事件體現了一些西方國家對華經貿摩擦的新特點——在其自身利益需要保護時，越來越多地將矛頭對準中國國有企業。
　　其實，華為是地道的中國民營企業，憑借出色的技術專利已在全球贏得廣泛的市場。參與前述大橋建設的中國企業——振華重工確實是中國國有控股公司，但它已經完成的承建部分完全是憑借市場規律進行投標。
　　國企并非中國才有，統計表明，世界上70%以上的石油資源都是由各國國有企業控制的。以所謂“非市場性”為借口而將中國國企拒之門外，顯然站不住腳。改革開放以來，特別是中國加入世界貿易組織十年來，中國國企進行了深刻變革，全方位與市場接軌。中國國企完成多元化轉型，不少已經上市，其中一些甚至在美國上市。對中國改革稍有研究的人，不應忽略這一基本事實。
　　一些鼓動排斥中國國企的人，所持一大理由是中國國企搞壟斷。大型中國國企，尤其是央企在中國經濟發展的很多領域都是排頭兵，這既有歷史的原因，也有現實的需要。但是，中國并不鼓勵央企的壟斷性，努力保障企業競爭的公平性。在《反壟斷法》面前，國企并無特權可言。
　　不能不指出，西方一些國家這些年與中國國企打交道，實際上是獲得了實在的收益、分享了成果。以中遠集團為例，2002年，當許多外國船運公司撤離美國波士頓時，是美國將他們請進去了，公司業務擴大了，一下子解決了成千上萬美國工人的生計。舊金山—奧克蘭新海灣大橋的中國業務結束之際，美方表示，這座當地地標式工程成了連接美中兩個不同國家和文化的橋梁。有專家指出，面對國際金融危機的沖擊，中國經濟的拉動作用挽救了世界經濟，中國國企功不可沒。過河拆橋，不是發展健康經貿關系的應有之道。
　　阻撓中國國企進入他國的市場，實際上是一種投資和貿易保護，既不符合自由貿易的精神，也有悖經濟全球化的大勢。
　?。ū疚恼抡浴度嗣袢請蟆罚?/p>